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空调压力过高的主要原因

当前栏目:故障代码/发布时间:2018-11-22/阅读:

空调系统压力过高有三种原因:

 

其一,停车时发动机怠速运转,且长时间在太阳曝晒下使用空调;

 

其二,当水箱散热风扇出现故障时,还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)

 

其三,制冷系统中加入的氟利昂过量。

 

在压缩机开始工作时,注意察看贮液罐的观察孔,果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中,检查其压力,发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然,制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa,低压侧压力为0.15-0.30MPa为适宜)后,故障被排除。高压太高,低压太低1进空气也有这种情况出现。2膨胀阀堵塞了。

有时工作空调,有时不工作首先由空调系统的外围入手,逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验,均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图,分析后感觉故障可能出在电脑。

拆下空调控制电脑,打开盖子,无明显的烧焦痕迹。用万用表检查,发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后,空调一直正常工作,故障完全排除。

 

电控可变排量压缩机制冷功能判断及工作原理

 

随着汽车技术的发展,汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制,发展到机械可变排量内部控制,再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广,只要更改控制程序便可适应多种车型,并可实现排量从无到有的无级调节,更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多,不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型,往往束手无策。下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。

工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的,不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节,控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。

电控可变排量压缩机在无电流的状态下,调节阀阀门开启,压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通,高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时,阀门关闭,曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断,曲轴箱的压力下降,斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%;关掉空调或所需的制冷量较低时,阀门开启,曲轴箱和高压腔之间的通道被打开,斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时,真空膜盒被压缩,阀门挺杆被松开,继续向下移动,使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离,从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时,压力元件被释放,使挺杆的调节行程受到限制,这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断,从而使压缩机的排量变小。

 

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